Опубликовано в журнале "Современная теософская мысль", 2023-2 (16)
Перевод с английского: О.В. Исаева.
В 1874 году Е.П. Блаватская дала интервью американской газете Дейли График[2] (The Daily Graphic), Нью-Йорк, в котором рассказала, что находилась на борту парохода Эвномия[3] (Evnomia), когда он взорвался близ острова Спецес в Аргосароническом заливе в Греции. Граф Витте в своих мемуарах также упомянул об инциденте, утверждая, что Е.П. Блаватская путешествовала с Агарди Митровичем, когда произошёл взрыв[4]. Согласно Витте, Е.П. Блаватская упала в море и была спасена Митровичем, который при этом утонул[5]. Эти два рассказа побудили меня расследовать кораблекрушение Эвномии, имея в качестве основной цели найти доказательства, подтверждающие, была ли Е.П. Блаватская на борту Эвномии, одна или с Митровичем, когда эсминец взорвался в 1871 году. Отследив соответствующие исторические данные, прочитав и сравнив различные списки пассажиров последнего рейса Эвномии, я определила, что Е.П. Блаватская и Агарди Митрович не указаны ни в одной из этих записей. Вывод казался самоочевидным: Е.П. Блаватской и Агарди Митровича не было на борту парохода Эвномия, когда он взорвался. Однако дело оказалось не таким простым, как казалось, поскольку в списках пассажиров выявились расхождения данных. В этой статье я оцениваю утверждение Е.П. Блаватской о том, что она была на борту парохода, когда он взорвался, сначала обрисовывая историческую справку, касающуюся корабля и компании, которая им владела. После этого, основываясь на первоисточниках, я кратко изложу то, что произошло во время кораблекрушения. Затем покажу противоречия, касающиеся личностей пассажиров. Далее предложу четыре предварительные гипотезы для дальнейшего исследования. Наконец, я прихожу к выводу, что имеющихся доказательств, представленных здесь в целом, недостаточно, чтобы убедительно доказать, что Е.П. Блаватская находилась на борту парохода Эвномия, когда он взорвался 21 июля 1871 года, но в равной степени их недостаточно и для того, чтобы убедительно доказать, что в то время на борту Эвномии её не было.
В 1860 году король Греции Отто (1815-1867) заказал четыре корабля в Charles Lungley & Company, находившейся в Дептфорд-Грин на юге Лондона[6].
Одним из четырёх кораблей был небольшой фрегат, названный в честь его жены, королевы Амалии, который оставался в его собственности всего два года. В 1862 году в Греции, после многих лет политической нестабильности и общественного недовольства правлением короля Отто, революционные движения, первоначально организованные в Нафплионе, а затем распространившиеся на Афины, привели к созданию нового Временного правительства, которое, в конечном счёте, пришло к принятию резолюции об отмене правления короля Отто. Королевская чета, осознав потерю популярности, решила на своём фрегате "Королева Амалия" совершить путешествие по Греции, стремясь восстановить свою популярность. Хотя население, судя по всему, приняло их с энтузиазмом, этого было недостаточно, чтобы подавить революционный пыл в Афинах и других местах. Из-за этого королевская чета была вынуждена оставаться на борту "Королевы Амалии", и затем три великие державы (Франция, Англия и Россия) посоветовали им не оказывать сопротивления. Вскоре после этого они покинули страну. 23 октября 1862 года[7] королевская чета покинула "Королеву Амалию" и пересела на британское военно-морское судно HMS Scylla[8]. Затем они бежали в Венецию и так и не вернулись в Грецию.
После отъезда короля Отто Греческая паровая навигационная компания (The Hellenic Steam Navigation Company) (ГПНК), самая известная судоходная компания Греции, основанная в 1856 году на острове Сирос[9], приобрела "Королеву Амалию". ГПНК преобразовала фрегат в коммерческое пассажирское судно и переименовала его в Эвномию. Одним из обычных маршрутов судна был маршрут из Пирея в Нафплион с промежуточными остановками на островах Эгина, Порос, Гидра и Спецес. 21 июня 1871 года во время такого рейса пароход был частично повреждён из-за взрыва, вызванного плохо закрепленными пороховыми бочками. Компания потратила три года на восстановление парохода и переименовала его в «Ирис». В 1892-93 годах ГПНК обанкротилась[10], и я не смогла определить, что стало с судном после этого. Однако профессор Джеймс Ирвинг Манатт (1845-1915) включил в свою книгу "Эгейские дни" отрывок с описанием своего путешествия по Греции в 1892 году на борту судна, которое он называет "маленьким пароходом Ирис". Я полагаю, что этот Ирис был тем же самым кораблем[11].
В понедельник, 21 июня 1871 года, около 13:30, Эвномия курсировала недалеко от Спецеса, между островами Докос и Гидра. Очевидно, какой-то матрос открыл двери трюма в полу палубы и пошёл в трюм за порохом. Дочь одного из пассажиров, капитана Скузи, прогуливалась мимо. Не заметив, что дверь трюма была открыта; молодая девушка упала в трюм и начала звать на помощь. Увидев свою страдающую дочь, капитан Скузи вышел из себя и начал пронзительно кричать на матросов на палубе до тех пор, пока другой матрос, скорее всего, с сигаретой в руке, не спас девушку. Было высказано предположение, что его сигарета упала в трюм во время спасательной операции и вызвала взрыв, который разрушил носовую палубу, где располагались помещения первого класса[12]. Взрыв был настолько мощным, что его услышали на острове Спецес, откуда несколько лодок немедленно отправились на помощь Эвномии и её пассажирам, вызволив из моря около десяти пострадавших. Около 2 часов дня власти Спецеса телеграфировали в Министерство внутренних дел, чтобы проинформировать об инциденте. Министерство немедленно направило греческий военный пароход Афроэссан из порта Пирей на остров Спецес. Два других парохода, один русский, а другой французский, также отправились из того же порта на Спецесе[13]. К этому времени Эвномия была сильно повреждена, но всё ещё находилась на плаву, поэтому её отбуксировали в порт Спецеса, куда она прибыла около 4 часов дня. Несмотря на чёткие приказы местных властей о том, чтобы пароход оставался на Спецесе до утра, около 9 часов вечера капитан направил своё повреждённое судно к острову Сирос, хотя весь багаж и личные вещи пассажиров всё ещё находились на борту. Когда пароход прибыл на остров Сирос, местные власти острова Сирос обнаружили на борту двадцать три тела, четырнадцать из которых были мужчинами, но удалось опознать только двоих. Также были обнаружены тела двух женщин и троих детей, но они были слишком изуродованы, чтобы их можно было точно опознать. Все остальные тела представляли собой обугленные останки, и, согласно свидетельствам современников, отличить одно тело от другого было невозможно. В конечном счёте, согласно сообщениям, число погибших составило около пятидесяти человек.
Газета Алитея (Alitheia) опубликовала первый список пассажиров 22 июня 1871 года, который г-н Л. Папаниколау[14], губернатор провинции острова Спецес, передал телеграфом в Министерство внутренних дел. В этот список входили семьдесят пять пассажиров, следовавших на острова Спецес и Нафплион, и ещё дополнительный список из восьми пассажиров, которые были спасены в море. 25 июня 1871 года Алитея опубликовала второй список пассажиров, снова составленный г-ном Л. Папаниколау. Этот новый список был более подробным и включал в себя происхождение пассажиров, профессию и имена некоторых из их попутчиков. Та же газета опубликовала третий список пассажиров, выпущенный ГПНК 26 июня 1871 года, который включал количество билетов, купленных каждым пассажиром, и их класс путешествия, а также показал, что в некоторых случаях группе или семье, путешествующей вместе, был продан один билет. В этих случаях в списке пассажиров ГПНК значилось только имя основного владельца билета. Например, третьим пунктом в этом списке указан один Эмкем, путешествующий только по одному билету. Во втором списке, из Алитеи, Эмкем упоминается путешествующим с женой и дочерью, однако их имена не были включены в этот список. То же самое касается и других пассажиров. Представляется вероятным, что первый и второй списки были составлены местными властями Спецеса на основе информации, предоставленной сотрудниками ГПНК, и предназначались они в первую очередь для того, чтобы указать имена тех, кто выжил в результате аварии. Третий список, опубликованный ГПНК является более полным и содержит все имена основных владельцев билетов, включая тех, кто погиб в результате несчастного случая.
Ни имя Митровича, ни имя Блаватской не значатся ни в одном из списков пассажиров. Этот факт может означать то, что, когда произошёл взрыв никого из них не было на борту Эвномии. Однако тщательное сравнение трёх списков пассажиров выявляет различные орфографические опечатки и опечатки технического характера. Например, человек по имени Гарозис фигурирует в первом списке, но не во втором. Он снова появляется в третьем списке, указанный как “H. Гаролис”. Аналогичным образом, женщина по имени Зарку Тигатир фигурирует в первом списке, но во втором списке она значится как Екатерина Заркоу. Кроме того, некоторые имена отображаются в одном списке, но в других их нет. Например, фамилии Тригирупулос и Григориадис фигурируют только в первом списке. Новые имена появляются во втором списке, в то время как многие имена выживших из третьего списка вообще не фигурируют ни в первом, ни во втором списках. Наконец, ГПНК чётко указывает на тот факт, что семейные и групповые билеты выдавались на одно имя, и ещё более важной является обычная, по-видимому, практика пассажиров путешествовать вообще без билетов. Бесспорно, линия поведения ГПНК в отношении внесения пассажиров в списки была сомнительной.
Неорганизованные процедуры оформления документов в ГПНК задокументированы в отчётах двух конкурирующих газет, Алитеи и Авги (Avgi). 28 июля 1871 года Авги опубликовала статью, в которой утверждалось, что когда произошёл взрыв, на борту Эвномии находились трое британских граждан, поэтому возник вопрос, почему их имена не были зарегистрированы в списке пассажиров.[15] 3 июля Алитея опубликовала заметку, выпущенную ГПНК, в которой разъяснялось, что три британских пассажира действительно находились на борту Эвномии и что они были единственными иностранцами на борту. Тем не менее, ГПНК утверждала, что они высадились на берег до кораблекрушения, и именно по этой причине их имена не были включены ни в один из списков. Фамилия двух британских граждан была Вюхерер, и они высадились на острове Эгина, в то время как третий британский джентльмен, некий мистер Пикеринг, высадился на острове Порос. Статья в Алитее заканчивалась следующим замечанием:
“...также неправда то, что пишут другие журналисты, что на борту Эвномии были пассажиры без билета. У всех пассажиров были билеты, и ни одно имя не осталось без упоминания.”[16]
На это Авги ответила 8 июля:
“...были ли билеты у Ставроса Цирикоса, Гкурзиса и Вурдуваса, направлявшихся в Нафплион? Из них первый был спасён, а двое других погибли. Было бы лучше, если бы компания не настаивала на обсуждении этого, потому что, если мы подробно обсудим ситуацию, компания окажется в очень сложном положении. Мы можем сказать только одно: компания подтвердила, что продала 102 билета. Если мы примем это не потому, что считаем это правдой, а для того, чтобы положить конец делу, то из 102 пассажиров 83 были спасены, 25 были похоронены в Сиросе, и другие пассажиры отметили ещё 15 человек, которые были втянуты в машину или раздавлены колёсами. Таким образом, у нас остается 21 неучтённый пассажир. Сколько человек было унесено в море во время первого взрыва, и которых никто больше не видел? Сколько из них было сожжено и не найдено? Сколько человек осталось неучтёнными? Тише! Сейчас самое подходящее время вспомнить азиатскую поговорку: "молчание – золото"”[17].
Так, имя Ставроса Цирикоса действительно фигурирует в первом и втором списках, но не в третьем, что указывает мне на то, что он, по всей вероятности, путешествовал без билета или по билету для семейной группы. Это порождает ещё одну проблему: пассажиры путешествуют без билета. Только проблема пассажиров без билетов на борту Эвномии может полностью объяснить отсутствие сходства между списками или несоответствие между проданными 102 билетами и количеством пассажиров в различных списках. В целом, мы должны заключить, что списки не являются ни достаточно точными, ни достаточно полными, чтобы с уверенностью утверждать, была или не была Е.П. Блаватская на борту Эвномии во время аварии.
В интервью, которое в 1874 году Е.П. Блаватская дала американской газете Дейли График (the Daily Graphic)[18], она заметила:
«...Я поехала в Италию, а затем в Грецию. Когда я возвращалась из Пирея в Неаполь (sic[19]), когда мы направлялись в Специю (sic), судно, на котором я совершала путешествие, "Эвмония", взорвалось, и из четырёхсот человек, находившихся на борту, спаслись только семнадцать. Я была одной из тех, кому повезло. Когда [в воде] я лежала на спине, то видела вокруг себя мешавшие мне конечности, головы и туловища. Это было 21 июня 1871 года. Я потеряла все свои деньги и всё, что у меня было. Я отправила телеграмму своим друзьям с просьбой о деньгах. Как только я их получила, я снова отправилась в Египет, а затем в Судан».
В «Личных мемуарах Е.П. Блаватской», написанных Мэри К. Нэфф, есть ещё две цитаты Е.П. Блаватской относительно инцидента:
«Моя тётя получила письмо от Мастера 11 ноября 1870 года. Я пересекла границу, если не ошибаюсь, в декабре. Отправилась на Кипр, затем в апреле, я думаю, была на пароходе Эвномия во время взрыва (sic); отправилась из Александрии в Каир в октябре 71-го. Вернулась в Одессу в мае 72-го – через "18 лун" после того, как моя тётя получила письмо М. Тогда, если она указала год правильно, я пересекла её через год после первого открытия»[20].
«Я впервые поехала в Грецию и увидел Иллариона, в каком месте, я не могу и не должна говорить. Затем в Пирей [sic] и из этого порта – на Спецес [sic], и в пределах зримости его мы взорвались. Затем я отправилась в Египет, сначала в Александрию, где у меня не было денег, но я выиграла несколько тысяч франков на лотерее № 27 (не указывайте это), а затем отправилась в Каир, где я пробыла с октября или ноября 1871 по апрель 1872 года, всего четыре или пять месяцев, и вернулась в Одессу только в июле, так как сначала я побывала в Сирии, Константинополе и некоторых других местах. Я заранее отправила мадам Себир с обезьянами, потому что Одесса находится всего в четырёх или пяти днях пути от Александрии»[21].
Сравнивая эти замечания, разумно предположить, что Е.П. Блаватская путешествовала из Египта на Кипр и с Кипра в Грецию, где она впервые прибыла в Нафплион. Оттуда она направилась в Пирей. На обратном пути в Нафплион на Эвномии она попала под взрыв. Она осталась на Спецесе и отправилась в Нафплион, чтобы сесть на другой корабль, идущий в Александрию. Однако в её заявлениях есть некоторые расхождения. В одном из своих заявлений она сказала, что после кораблекрушения она телеграфировала нескольким друзьям, попросила денег (находясь в Греции) и, получив их, отправилась в Египет. В другом заявлении она упомянула, что приехала в Александрию, нуждаясь в деньгах, и сумела выиграть немного в неназванной игре. Если она получила деньги, находясь в Греции, то почему она нуждалась в большем количестве денег, когда прибыла в Александрию? Возможно, деньги, которые она получила, были израсходованы по пути в Александрию? Если это было так, то почему она не упомянула об этом ни в одном из своих замечаний? Мы не знаем. Конечно, если бы она находилась на борту Эвномии в момент взрыва и была выброшена в море, она нуждалась бы в деньгах, не говоря уже об одежде и других предметах. Мы знаем, что сильно повреждённая Эвномия вышла из порта острова Спецес на Сирос, забрав с собой весь багаж и личные вещи пассажиров; более того, пассажиры в купе первого класса в любом случае остались бы без каких-либо своих вещей, поскольку всё, что находилось в первом классе, предположительно было уничтожено взрывом. Да и записи свидетельствуют о том, что большинство пассажиров первого класса погибли во время этого взрыва. Крайне маловероятно, что Блаватская, если бы она была в первом классе, выжила бы во время взрыва.
Также Блаватская утверждала, что на Эвномии в момент взрыва находилось около четырёхсот пассажиров и что выжили только семнадцать[22]. Эвномия не была большим судном. Очевидцы говорили о том, что на борту было не более ста сорока человек, когда произошел взрыв; имеются записи о выдаче только 102 билетов, а газеты оценивали число жертв в пятьдесят или шестьдесят. Известно, что Е.П. Блаватская преувеличивала подробности своих личных приключений, и, возможно, эта ситуация – ещё одна из пережитых ею, в которых она приукрасила свой опыт. Тем не менее, она последовательно и правильно изложила три факта: (1) дату аварии; (2) маршрут Эвномии; (3) взрыв. Следовательно, что касается этого происшествия, в её заявлениях в отношении фактов имеются как расхождения, так и достоверность.
Как несоответствия, так и установленные факты в высказываниях Е.П. Блаватской, а также несоответствия относительно списков пассажиров вынуждают меня изложить некоторые гипотезы о Е.П. Блаватской и происшествии с Эвномией. Гипотезы – это предположения для дальнейшего исследования и возможные сценарии, которые могли бы возникнуть в связи с инцидентом. Первая гипотеза основана на утверждении Витте о том, что Е.П. Блаватская путешествовала с Агарди Митровичем, когда произошёл инцидент: она и Митрович тогда ехали в Каир, где у него был ангажемент в итальянской опере. Когда они приближались к Каиру, их корабль “потерпел крушение”. С помощью других пассажиров Митрович спас её, но сам при этом утонул. Она прибыла в Каир в одной промокшей блузке и юбке, без единого пенни за душой[23].
В списках пассажиров единственным пассажиром (следовавшим в Нафплион) с неэллинским именем был Август Эмкем. Его заявленная профессия – главный музыкант, и, по-видимому, он путешествовал с двумя другими женщинами, указанными как его жена и дочь. Имён его жены и дочери в списках нет. Настоящее имя Августа Эмкема вполне могло быть Агарди Митрович или мог быть другой удобный псевдоним, под которым, возможно, тот путешествовал с Е.П. Блаватской и третьей дамой (возможно, мадам Себир?). Возможно, он объявил Е.П. Блаватскую своей дочерью и мадам Себир – своей женой?
Митрович, возможно, направлялся в Египет, чтобы получить ангажемент в Хедивиальском (Королевском) оперном театре. В 1869 году вице-король Египта и Судана Исмаил-паша в ознаменование открытия Суэцкого канала приказал построить в Каире оперный театр, тот самый Хедивиал (Королевский) оперный театр. Открытие оперного театра состоялось исполнением оперы Дж. Верди "Риголетто". В 1871 году в том же театре шла подготовка к премьере "Аиды" Верди[24]. Эта премьера могла бы стать веской причиной для привлечения в Египет такого оперного певца, как Митрович; таким образом, заявление графа Витте относительно причины, по которой Митрович находился в Египте, имеет под собой основания. Тем не менее, имя Август Эмкем могло бы быть именем любого другого музыканта, путешествующего в Египет через Грецию по той же причине[25]. Идентификация Августа Эмкема в других исторических записях (или невозможность сделать это) во многом подтвердила бы или опровергла гипотезу о том, что группа Эмкема на самом деле состояла из Митровича, Блаватской и третьего лица, направлявшихся в Египет.
Вторая гипотеза заключается в том, что Е.П. Блаватская путешествовала на борту другого судна. Как упоминалось ранее, после кораблекрушения два парохода: один французский, а другой русский, вышли из порта Пирей, направляясь на остров Спецес, чтобы предложить помощь Эвномии. Е.П. Блаватская могла находиться на борту одного из этих пароходов и, таким образом, узнала все подробности аварии, которые она позже правильно пересказывает: маршрут Эвномии, дату и взрыв. Это объяснило бы тот факт, что она в деталях знала маршрут Эвномии и причину аварии. Возможно, что в то время у неё не было денег, и она решила рассказать своей семье (или друзьям), что была на борту Эвномии, когда та взорвалась, чтобы сделать свои доводы более убедительными. Идентификация французских и российских кораблей, которые помогали Эвномии, и получение списков их пассажиров (если они вообще были пассажирскими судами) имели бы большое значение для определения того, действительно ли Е.П. Блаватская именно так узнала о катастрофе Эвномии.
Третья гипотеза заключается в том, что Е.П. Блаватская путешествовала не одна на борту парохода Эвномия, или использовала псевдоним. Е.П. Блаватская могла путешествовать на борту Эвномии по групповому билету или под псевдонимом. Очевидно, что на борту Эвномии члены нескольких групп путешествовали по групповым билетам, оформленным на одно имя, отличное от их собственного. Но маловероятно, что существует какая-либо документация, подтверждающая эту гипотезу, и проверка гипотезы потребовала бы от предприимчивого учёного отследить каждого владельца билета и определить, могла ли Блаватская иметь отношения с кем-либо из этих владельцев билетов. Точно так же она сама могла быть владельцем билета под вымышленным именем. Например, имя Екатерина Заркоу кажется мне вполне вероятным псевдонимом для Е.П. Блаватской, но единственный способ доказать такое утверждение – найти документы, подтверждающие, что она регулярно использовала псевдонимы или, в данном случае, иное имя как пассажир. Единственный способ, который я могу себе представить, чтобы доказать эту гипотезу, – это получить записи о постояльцах отелей на острове Спецес сразу после взрыва. Это сложно, потому что во время своих исследований я посещала остров, и ни один из отелей того времени уже не работает. До сих пор мне не удалось найти ни одной такой записи.
К сожалению, из-за неточностей в утверждениях Е.П. Блаватской относительно инцидента с Эвномией, а также расхождений в списках пассажиров, я не могу сделать вывод, была ли она одна или с Митровичем на борту этого судна во время инцидента. Я также не могу сделать вывод, была ли она вообще на борту этого судна. Однако представленные доказательства, а также её точные заявления относительно взрыва, даты и маршрута судна вынуждают меня утверждать, что в 1871 году Е.П. Блаватская была в Греции, как она утверждала. Мой вывод основан на том факте, что в то время очень немногие газеты подробно сообщали об инциденте. Следовательно, одним из возможных способов ознакомления Е.П. Блаватской с маршрутом корабля является то, что она путешествовала по этому маршруту. Однако я отдаю себе отчёт в том, что моё утверждение может быть основано на предположении, что она могла прочитать какой-нибудь газетный отчёт об инциденте и по этой причине точно описала маршрут. На это своё же возражение я отвечаю, что Е.П. Блаватская упомянула об инциденте в интервью, которое она дала газете Дейли График через три года после инцидента. Очень маловероятно, что она смогла бы вспомнить маршрут судна в таких деталях, если бы не была знакома с этим маршрутом. Следовательно, представляется разумным утверждать, что Е.П. Блаватская действительно была в Греции в 1871 году. Это утверждение вносит существенный вклад в исследование “скрытых” лет её жизни, поскольку указывает на то, что в 1871 году Е.П. Блаватская была в Греции и путешествовала этим маршрутом, однако не обязательно на борту Эвномии, когда там произошёл инцидент.
В качестве заключения: имени Е.П. Блаватской не было ни в одном из списков пассажиров Эвномии, и её преувеличения относительно инцидента с Эвномией могут быть приняты за предположение, что на самом деле её не было на борту судна, когда произошёл взрыв. И наоборот, следует признать, что процедуры регистрации пассажиров в ГПНК были неорганизованными, и что, без сомнения, были неназванные пассажиры, путешествовавшие по групповым билетам, и, вероятно, были пассажиры, путешествовавшие без каких-либо билетов. Такие факты приводят меня к выводу, что в настоящее время недостаточно доказательств для окончательного определения того, что Е.П. Блаватская находилась на борту парохода Эвномия, когда в июне 1871 года он взорвался недалеко от острова Спецес, но есть свидетельства, позволяющие утверждать, что в 1871 году Е.П. Блаватская путешествовала по Греции.
Сноски
- ↑ Я хотела бы выразить свою благодарность К. Полу Джонсону, Марку Демаресту, Джерри Хейка-Экинсу и Джорджу Георгиадису за их поддержку и отзывы при написании этой статьи.
- ↑ "Письмо Г.С. Олкотту; ноябрь [около 12] 1874 года. Опубликовано в книге "Письма Е.П. Блаватской", том 1, изд. Джон Алгео (Уитон, Иллинойс, и Ченнаи (Мадрас), Индия: Quest Books; Теософское издательство, 2003), 42-43.
- ↑ Эвномия (греч. Εὐνομία – букв. благозаконие) – древне-греческая богиня законопорядка, дочь Зевса и Фемиды, богини правосудия. – Ред.
- ↑ Витте, «Мемуары графа Витте». Переведено с русского и отредактировано Абрамом Ярмолинским (Гарден-Сити, Нью-Йорк и Торонто: Doubleday, Page & Co., 1921 Forgotten Books, 2013: http://www.ForgottenBooks.org, 5-9.
- ↑ Витте, «Мемуары графа Витте»,9.
- ↑ Кутузис В., “Морские происшествия в Аргосароническом проливе и другие крупные кораблекрушения в Греции”, доступно по адресу http://www.koutouzis.gr/navagia.htm.
- ↑ Джон Ван Дер Кисте, "Короли эллинов" (Глостершир: Страуд Саттон, 1999), 36.
- ↑ HMS Scylla – HMS (Her Magisty’s Ship) (англ.) – корабль Её Величества Сцилла .
- ↑ Джон Травлос и Анжелика Кокку, «Гермополис: создание нового города на Сиросе в начале 19 века» (Афины; Коммерческий банк Греции, 1984).
- ↑ Травлос и Кокку, «Гермополис: создание нового города на Сиросе в начале 19 века».
- ↑ Джеймс Ирвинг Манатт, "Дни Эгейского моря" (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1914), 189.
- ↑ Это опубликовано в газете "Авги" от 28 июня 1871 года.
- ↑ Алитея (газета, Афины), 22 июня, 1871 г.
- ↑ Алитея, 25 июня, 1871 г.
- ↑ Авги, 28 июня, 1871 г.
- ↑ Алитея, 3 июля, 1871 г.
- ↑ Авги, 8 июля, 1871 г.
- ↑ Эта цитата опубликована в журнале Спиричуал Саентист (Spiritual Scientist), Бостон, 19 ноября 1874, стр. 121-122, что является перепечаткой из Дейли График (Нью-Йорк), 13 ноября. Эта статья была также перепечатана в "Письмах Е. П. Блаватской". Том I: 1861-1879. Под редакцией Джона Алгео (Уитон, Иллинойс и Ченнаи (Мадрас), Индия: Quest Books; The Theosophical Publishing House, 2003). 40-43. Цитата приведена на стр. 42-43.
- ↑ sic (лат.) – так.
- ↑ Е.П. Блаватская, «Личные мемуары Е.П. Блаватской». Составлено Мэри К. Нефф (Уитон, Иллинойс: The Theosophical Publishing House, 1937 [Quest Book, 1967],164.
- ↑ Е.П. Блаватская, «Личные мемуары Е.П. Блаватской», 164-65.
- ↑ Упомянуто в интервью, первоначально опубликованном в Дейли График. См. примечание 17.
- ↑ Витте, «Мемуары графа Витте», 9.
- ↑ “Хедивиал (королевский) оперный театр в Египте”.
- ↑ Согласно информации, предоставленной Е.П.Б., Митрович оскорбил папу Пия IX и был изгнан из Рима в 1863 году. Я написала в архив Ватикана, запросив копию списка, содержащего имена лиц, сосланных Папой Римским в 1863 году, и жду фотокопий соответствующих файлов. Я также попыталась найти список музыкантов, с которыми заключались предварительные контракты, или тех, кто, по крайней мере, был приглашён играть в Королевском оперном театре Каира в 1871 году. По этому вопросу необходимо дальнейшее исследование.